Piept of jankt je motor bij het starten op een koude ochtend, dan is de kans groot dat de V-snaar of multiriem slipt. Hier lees je wat die riem doet, hoe hij verschilt van de distributieriem, hoe je hem controleert en spant, en wanneer vervangen nodig is.
In het kort
- V-snaar en multiriem drijven dynamo, airco en vaak de waterpomp aan; de distributieriem stuurt de kleppen.
- Piepen bij een koude start of bij het wegrijden wijst meestal op een slippende riem.
- Scheurtjes of rafels in het rubber: riem vervangen, niet opnieuw spannen.
- Volg het interval in je onderhoudsboekje; bij twijfel vervangen na 120.000 km.
- Een nieuwe multiriem kost vanaf ongeveer 40 euro, plus een half uur werk.
Wat is de V-snaar?
De V-snaar drijft de zogenaamde hulpaggregaten aan. Oorspronkelijk waren dat de dynamo en de koelwaterpomp, maar later werden ook de stuurbekrachtigingspomp en de aircocompressor door de V-snaar aangedreven. De riem brengt de kracht over via wrijving tussen zijn flanken en de poelies. Hij heet V-snaar naar zijn V-vormige doorsnede. Oudere wagens hebben vaak meer dan één V-snaar. Tegenwoordig zijn ze meestal vervangen door de multiriem. Hoe die werkt, lees je in ons artikel over de multiriem.
De V-snaar staat onder permanente spanning en wrijving, waardoor het materiaal na verloop van tijd verzwakt. Op een gegeven moment wordt het zo uitgerekt dat de spanning niet meer op het gewenste niveau is. De V-snaar slipt en geeft een typisch piepend geluid. Dit is het moment om het onderhoud van de V-snaar in de auto nader te inspecteren.
V-snaar, multiriem en distributieriem: het verschil
De multiriem is de opvolger van de V-snaar. Hij is breder, heeft meerdere ribbels in de lengte en loopt in een slinger langs alle hulpaggregaten, zodat hij de twee of drie V-snaren van vroeger vervangt. Een automatische spanrol houdt hem op spanning.
De distributieriem is een heel ander onderdeel. Die zit achter een afdekkap en verbindt de krukas met de nokkenas, zodat de kleppen op het juiste moment openen en sluiten. Breekt hij, dan is de kans op zware motorschade groot. Meer over de werking en vervanging van de distributieriem lees je bij de ANWB.
V-snaar piept
Er is niets erger dan een perfecte auto die piept elke keer dat je de motor start. Meestal komt dat van de V-snaar of multiriem, dus die controleer je eerst. Het kan ook een versleten spanrol, geleiderol of lager zijn.
De V-snaar kan worden gecontroleerd met een vingertest, met de motor uit. Druk de riem halverwege het langste vrije stuk in: ongeveer een centimeter speling is goed. Kan je hem veel verder indrukken, dan is de spanning niet meer voldoende. Vertoont het materiaal scheuren of rafels, dan moet de V-snaar worden vervangen. Ziet hij er nog goed uit, dan kan hij worden gespannen.
De V-snaar van je auto aanspannen
Dit geldt alleen voor een klassieke V-snaar met de dynamo op een stelrail. Een multiriem met automatische spanrol laat je bij slijtage door de garage vervangen.
- Zoek de dynamo. Vind je hem niet, volg dan de accukabel of kijk in de handleiding.
- Zoek de vergrendelingsbout waar de dynamo op de rail is gemonteerd en draai hem wat los. Helemaal losdraaien is bijna nooit nodig.
- Draai de stelschroef van de rail los en schuif de dynamo weg van de krukaspoelie tot de V-snaar weer goed gespannen is.
- Draai de moeren en vervolgens de borgbout weer vast.
- Start de motor. Piept de V-snaar niet meer, dan is de reparatie gelukt. Blijft hij piepen, dan is hij aan vervanging toe.
Andere oorzaken piepende V-snaar
Het geluid dat een piepende V-snaar maakt is het gevolg van het slippen van de rubberen riem op de poelie. Dit kan gebeuren als gevolg van een aantal factoren.
Lekken
Water, olie, koelvloeistof en andere vloeistoffen die uit de motor lekken, kunnen de riem verontreinigen. Een natte of vette riem piept elke keer dat je de motor start. Zoek dan ook het lek op.
Verkeerd uitgelijnde poelie en spanrol
Als de spanrol en de poelie niet goed zijn uitgelijnd, zal de rubberen V-snaar slippen en ongewenste geluiden maken. Controleer daarom na elke ingreep of de riem recht loopt.
Slijtage
De V-snaren verslijten, waardoor het rubber harder wordt en barsten begint te vertonen. Ze dienen dan ook bij voorkeur periodiek vervangen te worden.
Wanneer vervangen en wat kost het?
Het vervangingsinterval bepaalt de autofabrikant; je vindt het in je onderhoudsboekje. Riemfabrikant Continental raadt aan om bij twijfel de multiriem na 120.000 km te vervangen. De ANWB rekent bij normaal gebruik op minstens vijf jaar of 120.000 km.
Volgens de ANWB kost een nieuwe V-snaar of multiriem vanaf ongeveer 40 euro, afhankelijk van het model. De montage duurt gemiddeld een half uur, dus het uurloon van je garage bepaalt de rest. Vaak worden de spanrol en geleiderollen meteen mee vervangen. Een distributieriem vervangen is een veel groter werk: de ANWB noemt zo’n 300 tot 1.000 euro.
Breekt de riem onderweg, dan laadt de dynamo de batterij niet meer op en gaat het batterijlampje branden. Drijft de riem ook de waterpomp aan, dan kan de motor oververhitten. Zet de wagen dan veilig stil.
Veelgestelde vragen
Kan je een piepende multiriem zelf spannen?
Meestal niet. Een multiriem heeft een automatische spanrol; piept hij, dan laat je riem of spanrol door de garage vervangen.
Om de hoeveel kilometer vervang je de multiriem?
Volg het interval in het onderhoudsboekje. Bij twijfel raadt riemfabrikant Continental vervanging aan na 120.000 km.
Is de distributieriem hetzelfde als de V-snaar?
Nee. De V-snaar of multiriem drijft dynamo, airco en vaak de waterpomp aan. De distributieriem zit achter een kap en stuurt de kleppen.
Meer lezen? Bekijk alle artikelen in Tips.
