Wie zijn auto goed onderhoudt, voorkomt op termijn grote pannes, dure herstellingen en zelfs gevaarlijke situaties. Olie verversen, versleten banden vervangen en de remmen laten nakijken kent iedereen. Maar er zijn nog andere onderdelen die slijten en die je best op tijd laat vervangen: de distributieriem, de multiriem of V-snaar, de koppeling en de schokdempers. En dan is er nog de EGR-klep, die vooral bij diesels nogal eens voor problemen zorgt. Hieronder lees je per onderdeel wat het doet en waar je op let.
In het kort
- Laat de distributieriem vervangen volgens het onderhoudsboekje, op kilometers of jaren, wat eerst komt.
- Een gebroken distributieriem kan bij veel motoren kleppen en zuigers beschadigen.
- Piepen of gieren bij koude start wijst vaak op een versleten of slecht gespannen multiriem.
- Personenwagens moeten in Vlaanderen voor het eerst naar de keuring na 4 jaar.
- Sinds 1 september 2026 geldt voor alle personenwagens een keuring om de 2 jaar.
Distributieriem
De distributieriem van een voertuig is uiterst belangrijk voor het draaiende houden van verbrandingsmotoren. De taak van de distributieriem is om de rotatie van de krukas en nokkenas te harmoniseren, en als beide goed zijn gesynchroniseerd, zullen de zuigers en kleppen van jouw auto correct werken. Niet elke motor heeft een riem: sommige gebruiken een distributieketting, die doorgaans langer meegaat. Breekt een distributieriem, dan kunnen bij veel motoren de kleppen de zuigers raken en is de schade groot.
EGR-klep
De belangrijkste functie van de EGR-klep is het beheersen van de uitstoot van uitlaatgassen in zowel benzinemotoren als dieselmotoren. De klep stuurt een afgemeten deel van de uitlaatgassen terug naar het inlaatsysteem van de motor. Daardoor daalt de verbrandingstemperatuur en ontstaan er minder stikstofoxiden (NOx). Vooral bij diesels kan de klep na verloop van tijd vervuilen met roet, wat zich kan uiten in vermogensverlies of een brandend motorlampje.
Multiriem
Een multiriem drijft de dynamo, stuurbekrachtigingspomp en airconditioningcompressor aan. In sommige gevallen drijft hij ook de waterpomp aan. Het is een soort lange, kronkelende rubberen band die over de krukaspoelie loopt. Vanaf daar loopt hij rond het motorblok en levert hij het vermogen aan alle bovengenoemde systemen. In de meeste gevallen is hij voorzien van een spanrol die ervoor zorgt dat de multiriem op optimale spanning staat zodat deze efficiënt kan werken.
V-snaar
Een V-riem loopt van de krukaspoelie en drijft meestal een of twee motoraccessoires aan. Oudere auto’s hebben vaak meerdere V-snaren die worden gebruikt voor stuurbekrachtiging, airconditioning en andere hulpsystemen. Tegenwoordig wordt meestal één multiriem gebruikt in plaats van de verschillende V-snaren.
Schokdempers
Schokdempers zijn een integraal onderdeel van de ophanging van een auto. Een schokdemper is ontworpen om het in- en uitveren van de veren en ophanging te absorberen of te dempen. Ze beheersen de ongewenste en overmatige veerbeweging. Schokdempers zorgen er voor dat de banden te allen tijde grip hebben op de weg.
Koppeling
De koppeling is het deel van de auto dat twee of meer roterende assen met elkaar verbindt. In een handgeschakelde auto regelt de koppeling de verbinding tussen de as die van de motor komt en de assen die de wielen laten draaien. Om de auto zowel van versnelling te laten veranderen als volledig tot stilstand te laten komen zonder de motor af te zetten, moet de verbinding tussen de wielen en de motor tijdelijk worden verbroken. De koppeling bestaat uit drie hoofdonderdelen: de koppelingsplaat, de drukgroep en het vliegwiel.
Onderhoud en de technische keuring in Vlaanderen
Rijd je in Vlaanderen, dan moet je personenwagen voor het eerst naar de keuring wanneer hij vier jaar oud wordt, gerekend vanaf de eerste inschrijving. Sinds 1 september 2026 moeten alle personenwagens, ook de oudere, nog maar om de twee jaar langs. Voordien was dat voor oudere wagens elk jaar. Je laat je auto keuren binnen de twee maanden voor je keuringsbewijs vervalt. De actuele regels vind je op de pagina van de Vlaamse overheid over de technische keuring van voertuigen.
Minder vaak naar de keuring betekent ook dat er minder vaak een buitenstaander naar je remmen, banden en uitstoot kijkt. Twee jaar is lang voor iemand die veel kilometers maakt. Wacht dus niet op de keuring om versleten onderdelen te laten vervangen. Houd je aan de onderhoudsbeurten uit het onderhoudsboekje van je wagen en noteer wanneer de distributieriem voor het laatst vervangen is. Bij een tweedehandsauto vraag je die factuur best op voor je koopt, want een riemwissel is bij veel modellen een flinke kost.
Veelgestelde vragen
Wat gebeurt er als de distributieriem breekt?
Bij veel motoren kunnen de kleppen dan de zuigers raken, en dan is de schade groot. Laat de distributieriem daarom vervangen volgens het onderhoudsboekje, op kilometers of jaren, wat het eerst komt.
Wat is het verschil tussen een distributieriem en een multiriem?
De distributieriem houdt de krukas en nokkenas met elkaar in de pas, zodat zuigers en kleppen correct werken. De multiriem drijft de dynamo, de stuurbekrachtigingspomp, de airconditioningcompressor en soms de waterpomp aan.
Wat zijn de symptomen van een vuile EGR-klep?
Vooral bij diesels kan de EGR-klep na verloop van tijd vervuilen met roet. Dat kan zich uiten in vermogensverlies of een brandend motorlampje.
Hoe vaak moet je auto naar de keuring in Vlaanderen?
Een personenwagen gaat voor het eerst naar de keuring wanneer hij vier jaar oud is, gerekend vanaf de eerste inschrijving. Sinds 1 september 2026 moeten alle personenwagens, ook oudere, om de twee jaar gekeurd worden.
Meer lezen? Bekijk alle artikelen in Auto.
